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车市短评:理想ONE能否有一个理想的未来?
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车市短评:理想ONE能否有一个理想的未来?

2020年01月15日 17:03
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  (文/邵帅)理想ONE终于交付了,也不知一直以来给外界“有钱也要紧着花”印象的理想,现在能否松口气?尽管有着“没有里程焦虑”的光环,但毕竟实车刚交付不久,增程式的能效问题和油耗问题,依然是待明确的事情。此外,作为新能源车型的理想ONE,为何会选择中大型SUV进军汽车市场?是否如宣称的一样,解决了里程焦虑问题?呼声渐高的理想ONE,能否有一个理想的未来呢?

为什么是中大型SUV?

为什么,这还用问吗?国内中大型SUV的需求简直是个潜能市场。鉴于价格高昂的传统燃油中大型SUV固有的价格定位,诸如理想ONE这种价格定位的差异化者,无疑会为市场带来新的活力。反观目前的中大型SUV市场,诸如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7,乃至于林肯飞行家、凯迪拉克XT6;甚至新能源领域内的特斯拉Model X和蔚来ES8,无不是要么叫好、要么叫座。因此,在国内汽车消费市场,以中大型SUV为突破口,无疑是正确的选择。

其实,理想ONE也并非是理想原计划的首款车型。早在理想还是车和家的时候,原定计划是推出一款满足城市1-2人短途出行的SEV和一款满足家庭用户长途出行的SUV。也就是说,在SUV前面,将会先期推出一款类似于目前“共享出行”采用的那种两门短途代步小车。其续航里程约为100km,可乘坐1-2人,根据欧洲L6e标准设计。不过,在国内,官方称之为“低速电动车”。

夸张的外观、大尺寸的轮圈、紧凑的体积,满足了年轻消费者的审美和市内短途交通的实际需求。不过,所谓成也萧何败也萧何,SEV自被定义为低速电动车开始,就注定了悲惨的命运。低速电动车这一原处于法律监管灰色地带的车型,后来也并没有等来李想预计的相关法律规范的颁布。无可奈何之后,SEV车型最终选择远走欧洲并计划进入分时租赁行业。

真的没有里程焦虑了吗?

理想ONE将自己定义为一款电动车。毕竟,依靠前后电机驱动的理想ONE并没有燃油机直接驱动这一环节。一款完全靠电机驱动的SUV,称之为电动车也不为过。同时,理想宣称的“没有里程焦虑”,也确实缓解了纯电动车电量消耗完毕后的“趴窝”问题。自带45L油箱的做法,让理想ONE拥有了“走遍天下都不怕”的勇气。此外,标称180km纯电续航里程的能力将由40.5kwh的电池组提供。再加上45L汽油经过1.2T涡轮增压发动机“加工”后为电池组和电动机提供的电能储备和驱动力,理想ONE的NEDC综合续航为800km。由此来看,理想ONE解决掉的,是纯电动车无法及时补充电能的问题。定位于中大型SUV的车型,必然承载着满载全家出行+高速行驶的问题。当离开了城市环境,纯电动车型找不到充电桩、充电桩大部分损坏以及充电排队的问题,想必是每一位纯电动车主的梦魇,而理想ONE就解决了这个问题。

那么,问题又来了。目前很多普通汽油车型在燃油加注满箱后,表显续航里程同样可达到700km+乃至于800km。这样的现象在油箱容积为53L- 60L的车型上并不少见,更不用提丰田本田极速排列三的混动车型逾1000km的续航里程了。那是否意味着,理想ONE就是一个鸡肋的存在?

值得说明的是,这样的情况有几个前提条件。首先,这一般出现在紧凑级家用轿车上,其特点为自重1.2-1.5吨之间,油箱容积为50L+。同时,日常驾驶环境为城市环线巡航和高速巡航路况下。传统燃油车在达到以上条件时,才更容易触及高续航里程的条件。而理想ONE这一级别的中大型SUV自重几乎超过2吨,与其归为一类的车型为Q7新能源、X5新能源、飞行家新能源,售价相近的燃油车则为途昂、探险者等。在这一级别内,无论是Q7新能源、X5新能源还是飞行家新能源,无不是采用50-55km的纯电续航里程,再加上2.0T及以上排量的发动机进行高速巡航时的动力驱动。从这个意义上来讲,定位于电动SUV的理想ONE,除了提供传统燃油SUV和混合动力SUV无法相提并论的驾驶感受外,还在发动机排量和零排放续航方面均占据优势。

关于增程

极速排列三理想ONE是一款增程式电动车。对此,很多人存在着“燃油发电,多此一举”的疑问。毕竟,电动车的终极奥义在于不烧油。不然,研发电动车又有什么意义?此外,纯电动车型的电力最终来源于发电厂,而理想ONE则相当于自带了一个“发电厂”。由此也带来了另外一个问题,本可以轻松上阵的理想ONE,现在必须背负一套电动系统+一套燃油发电系统。

这就要介绍一下增程式电动车了,增程式电动车的目的在于去掉燃油机与车轮之间的机械传动,让增程器(也就是发动机)尽可能在高效率区间工作。这也就避免了传统燃油机车型在特定转数/时速区间内的较低工作效率。同时,依靠增程器为电池和驱动电机提供储备电能和驱动力。回到刚才的问题,一款电动车,有必要“负重前行”吗?

极速排列三现实是,目前国内在售的纯电动车型,固然可以达到600km+的NEDC续航里程。但同时,其高昂的电池成本也成为瞩目的问题。此外,在充电时间方面,拥有超级充电技术加持后,充电时间才能保证在15分钟左右的水平,勉强与加注燃油所消耗的时间趋近。而选择了增程式的理想ONE则在一定的电池成本+成熟度较高的发动机技术之间寻求到了一种均衡。另外一点,当遇到车多桩少的情况时,理想ONE可以有另外一种选择,那就是加油。而纯电动车主们,只有苦苦等待的份儿。因为,仅存的那点儿电能即便支撑到了下个充电点,你也不知道有几根桩能用。从实际使用的意义上来讲,理想ONE的增程式,无疑是解决了当下新能源车型续航里程问题的一种较好途径。

准车主们都在等待 “变态”的理想ONE配置够吗?

极速排列三截至目前,理想ONE已交付不少。从理想汽车APP中的车友和准车主们的互动可见,他们对于理想ONE都有着极高的期待与憧憬。而对于年前期望尽快提车的车主们,已经迫不及待,都在翘首期盼交付状态的“变态”。这也是理想的拥护者们对于理想ONE热情的现实体现。但理想ONE除了增程式和没有续航里程焦虑以外,还有什么优点呢?

首先就是价格。曾几何时,市场有人曾言:“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。”毋容置疑的是,理想ONE是一台有态度、有情调的中大型SUV。之所以没有加上豪华,是因为他在部分纯电SUV面前,确实有些地方不够豪华。但若换个角度,以其32.8万元的售价作基础来看,这个价位拥有这样的配置,称其为豪华中大型SUV似乎也不为过。另外,在油电混动或插电混动中大型SUV里,售价与理想ONE趋近的豪华SUV几乎绝迹。用传统眼光来看,32.8万买一台纯燃油的中大型SUV还差不多。这个价格买中大型电动SUV,除了理想ONE,其他选择似乎并不多。

国人买车,聊完价格就是配置。这是消费习惯和国情所决定的。回头来看理想ONE,除了5020mm的车身长度和2936mm的轴距外,20英寸的铝合金轮圈加上255/50 R20的米其林静音轮胎,在美观度、舒适性和静谧性上均有兼顾。同时,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车集成起来的L2驾驶辅助系统,再加上前侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊的加持,也让行车安全性有了更大提升。

另外还有电子驻车、360°环影、前后12颗雷达、四种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车上坡辅助陡坡缓降悬架模式调节、可开启全景天窗极速排列三、感应式电动后备厢、主动闭合式进气格栅、电池系统预加热、第一/二排电动调节(6座车型)以及智能车机系统等。

中控台上的四块屏幕无疑是理想ONE身上的C位存在,这也是全车最为引人瞩目的地方之一。除了智能交互的“理想同学”外,副驾驶娱乐大屏幕、中控上端屏幕简洁高效的两级操作菜单以及全液晶仪表盘的设计,无不让驾驶变得更为轻松方便。理想ONE不是一款在加速时把驾驶员摁在椅背上的车,舒适与贴心才是他的目标。

总结:

对于理想ONE而言,优点集中在其下行跨界的指导售价、较为齐备的配置、同价位车型中凸显科技感和豪华性的售价,前沿而不失时尚感的外观造型等。与此同时,增程式电动车的续航里程在现阶段也没有了焦虑问题。但是,除开NEDC和WLTP等测试数据外,在用户的实际驾驶中,续航能否达到消费者购买时候的预期?1.2T增程器的燃油经济性又能否给出一个满意的答案呢?这些,都不妨交给市场的实际反馈去解答。总体来说,理想ONE是一款解决了当下新能源汽车极速排列三实际使用困境的车;在同级别中也具备很大的价格优势;配置方面较为齐备,智能化交互也很好用。但回归到车辆本身,随着纯电动车型续航里程的不断提升,尽管理想ONE当下时机抓住了消费者在新能源用车方面的痛点,但也仍需未雨绸缪。毕竟,新时代的竞争机制下,你不知道市场会如何风云变幻!

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